Dans le but de promouvoir, de manière différenciée, la croissance du segment du transport et de la logistique au Brésil, l’Organisation Odebrecht a créé en mars 2010 Odebrecht TransPort.

En octobre 2010, le Fundo de Investimento do Fundo de Garantia por Tempo de Serviço (Fonds d’investissement du fonds de garantie par temps de service – FI-FGTS) est devenu actionnaire d’Odebrecht Transport Participações S.A. (OTPP), avec 30 % de participation indirecte dans le capital social de l’entreprise.

Les ressources apportées par le FI-FGTS bénéficient à des régions où Odebrecht Transport est déjà active, et profiteront aussi directement au travailleur en créant des emplois et en augmentant le recouvrement du FGTS.

Cette entreprise est active dans les secteurs routiers, du transport urbain, de l’infrastructure de logistique (portuaire et conduites) et aéroportuaire.

L'entreprise investit aujourd’hui dans les projets suivants :

• Concessionária Rota das Bandeiras: cette concession de 30 ans entamée en 2009 comprend le corridor Dom Pedro I, dans l’État de São Paulo, qui couvre 17 municipalités.
   
• Concessionária Bahia Norte: le contrat signé en 2010 sera valable 25 ans. Bahia Norte, qui devrait être en service au premier semestre de 2011, est un système formé par des routes de la région métropolitaine de Salvador.
   
• Concessionária Rota dos Coqueiros: concession signée en 2005 et mise en service en 2010. Cette route permet l’accès au littoral sud de Pernambouc et à la Réserve de Paiva. Il s’agit de 6,2 km de route le long du littoral, avec une piste cyclable sur toute sa longueur et quatre bandes de roulage, reliant Barra de Jangada (Jaboatão) à Praia do Paiva (cap de Santo Agostinho).
   
• Concessionária Litoral Norte / CLN: concession de 35 ans, entamée en 2000, de la route BA-099 Elle comprend la route Estrada do Coco et la Linha Verde et relie la ville de Lauro de Freitas à la frontière avec l’État de Sergipe.
   
• Embraport: les travaux de ce port, considéré comme le plus grand terminal portuaire privé multi-usage du pays, situé à Santos (SP), ont débuté en 2010. Jusqu’en 2017, il va déplacer 2 millions de TEU et aura une capacité de 2 millions de mètres cubes d’alcool.
   
• Logum (Sistema Integrado de Logísitica): construction et exploitation à partir de 2011. Le tronçon à construire passera par les États de Goiás, Minas Gerais et São Paulo et couvrira la voie hydraulique préexistante entre Mato Grosso do Sul et São Paulo.
   
• SuperVia: tronçon ferroviaire de 225 km couvrant la région métropolitaine de Rio de Janeiro et reliant 12 municipalités. La durée de validité de la concession initiale, de 25 ans (1998 à 2023), a été prolongée de 25 ans supplémentaires (jusqu’en 2048). Aujourd’hui, la SuperVia transporte quotidiennement plus de 500 000 personnes, qui devraient se monter à 1 million de passagers en 2015.
   
• Via Quatro: concession d’une durée de 32 ans, signée en 2006 ; début d’exploitation partielle en 2010 et totale en 2011. Sont prévues : l’exploitation et l’entretien de la Ligne 4 – Jaune du Métro de la ville de São Paulo.